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全球顶级车厂6大高层访问

2011-09-16 23:30 来源: 作者: 已有 人关注

劳斯莱斯董事长兼首席执行官伊恩·罗伯森

《座驾》:除了品牌不同,劳斯莱斯在与对手的竞争中最显着的特点是什么?

罗伯森:首先,品牌很重要,劳斯莱斯100年的历史从未出现断档。其次,劳斯莱斯已经成为顶级豪华车的终极代名词。人们会把其他领域的顶级产品和劳斯莱斯相媲美,比如说钢笔中的劳斯莱斯等等。

第三,劳斯莱斯拥有出众的技术,例如铝合金空间构架、iDRIVE智能操作系统等装备。综合以上因素,劳斯莱斯品牌在市场竞争中有着明显的优势,这一优势也直接体现在我们的价格上。

《座驾》:除了目前已有的房车和运动型敞篷展示车之外,劳斯莱斯是否会涉足其他车型领域?

罗伯森:房车和敞篷展示车只是劳斯莱斯品牌目前的状况,今后会有更多的发展。

《座驾》:在今年上海车展亮相的新大红旗轿车不知您是否已经看到?这部车在技术方面和劳斯莱斯有没有什么联系?您如何看待它?

罗伯森:新红旗我下午刚刚看过,它是一汽轿车独立开发的成果,劳斯莱斯并没有参与任何合作。对于新红旗借鉴劳斯莱斯幻影这种现象我觉得还算不错,至少它可以说明两点:第一,中国的汽车工业水平有了明显的提升,已经开始发展顶级豪华轿车;第二,劳斯莱斯幻影成为被借鉴的对象也从侧面证明了劳斯莱斯在顶级豪华轿车领域的领导地位,这同样值得我们骄傲。当然,具体到这部车还不能说明什么,毕竟它目前还没有底盘、没有发动机。

兰博基尼CEO史帝文·温科尔曼先生

《座驾》:你对于中国市场有什么了解?

温科尔曼:我们知道中国经济正在蓬勃发展,我们还知道中国的道路状况并不是非常好,还没有完全做好准备让这么多车在路上行驶。我们现在来到中国,主要是打品牌,增加人们对我们品牌的认知。兰博基尼是在去年进入中国市场,在中国已经有三个经销商,分别在北京、上海、广州。

《座驾》:你能评价一下在中国的竞争对手么?你们跟他们相比都有哪些优势和劣势?

温科尔曼:竞争对手的具体情况我不便过多评价,但是我可以跟你大致谈一谈我们公司的两个优势:首先我们和奥迪公司有紧密的合作。我们的未来发展潜力是非常大的,无论是技术方面和商业运作方面我们都有很大的潜力,我们知道奥迪车进入很多的国家、很多的市场,我们能够跟随他们的足迹也进入相同的市场;第二,技术方面,比如说我们的发动机采取10缸设计,而很多竞争的发动机是8缸和6缸的,我们在这个方面的优势很明显。

《座驾》:兰博基尼最近两年推出了非常成功的车型,兰博基尼作为一个超级跑车的品牌,它有它独特的个性,我想问一下兰博基尼未来发展方向是不是会有非跑车的车型?像以前的越野车型?

温科尔曼:我觉得你提的问题是一个很有趣的问题。到目前为止,我们有两个车型,但是我们在这一次车展有第三种车型,就是敞篷车的车型也参加了本次车展。而且在9月份的法兰克福可能有第四种车型也会推出,所以说我们有一个非常独特的历史,我们都是非常喜欢车的人,车和我们的基因紧密相连。但是未来可能生产不同类型的车,这是我的一个梦想。我梦想有各种各样不同的车型,但是目前只有这样四种。

《座驾》:在欧洲或意大利你们的顾客和法拉利的顾客有什么样的区别?包括他们在年龄上、他们的文化背景上面、他们的性格上面?

温科尔曼:对于我们来说,客户主要分为三大类,第一类客户是他们一直都购买兰博基尼的产品。不管兰博基尼生产什么样的车型,他们都会购买。一般来说这些是我们核心的客户,也是核心的业务。这类客户每年在全球购买大约400辆兰博基尼跑车,在过去40年里都是这样。而在最近的三年里,我们产生了第二类客户。以前他们并不是兰博基尼的客户,可能是法拉利或别的客户,也可能是奔驰的客户,现在突然间转向我们的产品,他们可能今天买的是我们的车,但下一次买车可能是法拉利,再下一次可能保时捷,然后可能又回到兰博基尼。第三类客户是一些不断追求顶尖产品,不断探索市场的人。我们把他们称为稳定的客户群,因为他们追求是超级的精良的跑车,每年行驶的里程可能是2万到3万公里,他们希望自己的车子有非常杰出的性能。可能是他们第一辆车,也可能是他们之后再买第二辆、第三辆车。

《座驾》:兰博基尼去年在中国销售的情况和今年在中国的目标?

温科尔曼:去年我们刚刚进入中国市场,所以对于我们来说,销售并不是我们主要的工作,我们更多地是在做一些品牌推广的工作。今年我们预计会销售25~35辆车。

《座驾》:兰博基尼会不会采取后轮驱动的设计?

温科尔曼:目前我们还没有这样一种计划。

《座驾》:你能用简短一句话概括兰博基尼在今后发展?

温科尔曼:不妥协、经典的、意大利式的。

法拉利全球品牌经理:

Antonio Chini

《座驾》:法拉利作为全球最着名的跑车品牌,它最核心的精髓在于什么?

Chini:热情、团队合作、决心、独一性、高技术和手工性是法拉利成为世界上最知名的品牌之一的因素。而这其中无休止的技术创新是它最核心的精髓!2004年法拉利交付了4975辆法拉利轿车和4590辆玛莎拉蒂轿车,营业额达到了15亿欧元,而这其中近30%的收入投入了新一轮的研发当中。

《座驾》:法拉利品牌和玛莎拉蒂品牌之间是怎样一种合作关系?

Chini:从2005年4月开始,马莎拉蒂品牌的所有权正式由法拉利转给了菲亚特集团,与阿尔法·罗密欧品牌成为一家。以后两个品牌的技术合作依然会广泛开展,营销方面也将维持目前的共享局面。

《座驾》:法拉利在意大利人心目中象征着什么?

Chini:首先是骄傲。当然也象征着成功、财富。

《座驾》:法拉利和宾尼法利那之间的合作关系是怎样的?

Chini:我们和宾尼法利那之间的合作是默契的、长期的和稳固的。我们双方在彼此之间有着充分的了解,他们知道什么是我们需要的,而我们也明白他们能给我们带来什么,所有的合作都在自然而然地进行。而且,这种合作还将长期保持下去。

《座驾》:宾尼法利那以前曾经为法拉利设计过一款四门轿车,但法拉利并没有采用这个设计。请问法拉利以后会考虑像保时捷一样推出跑车以外的其他车型吗?

Chini:永远都不会。法拉利是一种精神,一种对赛车无休止追求的精神,所以我们永远只会造跑车。

《座驾》:法拉利从不做任何广告,那么他是靠什么来宣传自己?

Chini:比赛,F1!我们要不断创新,不断取得骄人的战绩,这是最重要的,对法拉利而言,这就足够了!

MINI品牌中国区经理:劳伦斯

《座驾》:有一种说法讲MINI目前的生产成本高过一部帕萨特,所以MINI未来有计划生产一种降低成本的新版本,比如取消无框车门等结构,这种说法真实吗?

劳伦斯:不真实。MINI已经和老MINI完全不同,文化、内涵与潮流才是它最重要的东西。

《座驾》:您认为什么样的生活方式是MINI的生活方式?

劳伦斯:不分年龄、不分阶级、追求时尚、追求激情、很好玩、很优雅的方式。

《座驾》:MINI的市场情况怎么样?

劳伦斯:2004年我们共销售了18000台MINI轿车,英国依然是MINI最大的市场,中国去年的销量是300台左右。

《座驾》:MINI和劳斯莱斯相比,哪个部门更赚钱?

劳伦斯:这个问题要问劳斯莱斯了。(笑)

《座驾》:有人说开MINI的人往往比开BMW的人有钱,那MINI的主要客户群是什么样的人?

劳伦斯:主要是年轻群体,全球着名公司员工,娱乐界人士等。不久的将来我们计划在国内引入金融服务(即贷款购车计划),让更多的人有机会早日MINI。

《座驾》:谈谈您的MINI简历。

劳伦斯:1999年加入宝马收购MINI项目,经过俄罗斯MINI经理之后去年7月调任MINI中国。

《座驾》:您对那些想拥有MINI的人想说些什么?

劳伦斯:只要你高兴,大家一起去MINI!

梅赛德斯-奔驰公司全球公关总监:Johannes Reifenrath

《座驾》:您对上海车展的印象如何?

Reifenrath:上海是一个非常现代、时尚的国际化大都市,上海国际车展已经可以和世界上任何一个国际车展相媲美,奔驰公司非常重视中国这个巨大市场,也非常重视上海国际车展,把它定为A级车展,并史无前例地推出五款新车型。这是奔驰公司参加所有的国际车展中推出新车型最多的一次,足以显示出奔驰公司对上海国际车展的重视程度。

《座驾》:在您拥有的或是所试驾过的车型当中,哪一款是最好的或是最喜欢的?

Reifenrath:首先,我认为最适合自己的就是最好的。作为奔驰公司的全球公关总监我是幸运的,能有幸试驾了奔驰公司所有的车型,包括顶级的超豪华车迈巴赫。不管是A级车还是B级车我都要试驾,几乎是每周换一辆车。我需要熟悉奔驰公司的各款车型,因为我需要知道不同级别车的车主在想什么,要回答他们提出的任何问题以及制定奔驰公司全方位的产品宣传策略。而我自己和太太两人现生活在德国拥有奔驰SL、敞篷等四辆车,不同的场合开不同的车。同时,作为奔驰公司的全球公关总监,我不仅仅试驾了奔驰公司的所有车型,而且还试驾了全系宝马、全系奥迪的所有车型,因为我要非常清楚地知道竞争对手的车型特点,做到知己知彼。

《座驾》:奔驰公司在中国市场会采用怎样的品牌战略,把自身的品牌形象清晰地传递给中国公众?

Reifenrath:奔驰公司的核心价值能被中国公众认可、接受并保留下来我感到十分荣耀,奔驰的品牌形象占据了有利的位置。奔驰公司将通过技术上的不断发展、创新、不断开发出最时尚的新车型,将奔驰的经典的价值、现代的价值奉献给中国公众,这就是可持续发展的品牌战略。

《座驾》:您对时尚是如何理解的?

Reifenrath:时尚是无所不在的,不仅仅限于对车的认识上,有品位的、高档的品牌时装、手表等,比如说汽车内饰上用什么样的材质、颜色、做工等都是非常考究的,处处体现出品位与时尚。作为我个人是一个完美主义者,在日常生活中的细小事情上,都是力求完美、追求品位、追求时尚的。

奥迪集团管理董事会成员拉夫尔·魏勒

采访前拉夫尔·魏勒意见表达:

惊讶:中国人走在时代前面,动感、现代、穿的用的都很潮流。

高兴:中国申奥成功和对中国消费者对奥迪品牌的尊敬和认同。

《座驾》:奥迪品牌在中国做得很成功,特别是销售网络(4S店)建设得很快。但是我走过欧洲许多奥迪4S店,发现中国的4S店与欧洲的相比,仅仅是神似,缺少许多软件上的或者说是人性化的氛围。

魏勒:这种现象的确有,不仅在中国。在欧洲,这种生活的氛围比比皆是,根本不需要刻意做,4S店主就会很自然地提出“细节生活化的主张”。其实中国已经在硬件上做得很好了,比许多国家都做得好。这些只是执行力的问题和中国消费市场的需求问题,任何一个企业都有执行力衰减的情况,我们正努力改善这一点。

《座驾》:上一代A6(C5)从奥迪100(C4)蜕变的时候,算是石破天惊的一变,转型很大。而这次从A6(C5)到新A6,时间也有6年了,在外形上的转变却没有那么鲜明了,是什么原因?

魏勒:这是一个非常有意思的话题,也是一个设计哲学的范畴,奥迪100到A6的变化非常大,但奥迪在A6身上运用并且找到了新的奥迪设计哲学,就是前卫、未来、动感,当这种风格确立方向后最好稳定地发展,并且一定要坚持,变化大不一定是好事,关键是看你符不符合未来消费者口味的需求。当然奥迪也会有新动作,顺便透露一下,新TT马上会公布(时间保密),届时将会令各位耳目一新。

《座驾》:关于口舌战的问题。我们媒体采访宝马,对方总对其轿车的后轮驱动技术非常骄傲,认为他们完全可以将全部动力放在后两轮上,而不需要四驱技术。奥迪又恰恰对自己的四驱(Quattro)技术引以为荣,能简单说明一下您的观点吗?

魏勒:奥迪的Quattro技术之所以这么多年长盛不衰、被客户欣赏,一定有它的优势和道理。从安全性、操控性、动力分配来讲,Quattro技术的优势是毫无疑问的,我不想在技术上与竞争对手有过多的口舌之争,我在宝马工作过20多年,我知道他们怎么说。在经过今年德国最权威的汽车媒体最严格、最专业的测试评比后,奥迪Quattro车系获多个冠军大奖,这说明了一切。

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